Najważniejszym punktem strategii rozwoju województwa ma być budowa konkurencyjnej gospodarki. W strategii ważne miejsce zajmie modernizacja i budowa dróg a także rozwój miast i wsi ze szczególnym uwzględnieniem Bydgoszczy i Torunia. Przeczytaj

Choć w dokumencie znalazły się ważne zapisy dotyczące Włocławka (m. in. przebudowa kompleksu dworcowego w celu utworzenia węzła multimodalnego dla obsługi połączeń miasta i sąsiednich powiatów) czy budowa obwodnicy dla Brześcia Kujawskiego, radni klubu PiS zagłosowali przeciwko strategii rozwoju. Dlaczego tak się stało, tłumaczył podczas specjalnie zwołanej konferencji prasowej Wojciech Jaranowski.

Radny mówi, że byłe województwo włocławskie uznano za obszar strategicznej interwencji, ale nie chce się zastosować odpowiednich instrumentów do przełamania zapaści społeczno-gospodarczej.

Te instrumenty powinny być takie same jak w innych obszarach województwa. Tu trzeba naprawdę dużych środków, żeby ten region doścignął pozostałe twierdzi Jaranowski.

Tymczasem w projekcie strategii czytamy: Rozwiązywanie problemowej sytuacji może nastąpić poprzez działania na czterech płaszczyznach (stanowiących model interwencji regionalnej na rzecz szczególnego wsparcia kujawsko-pomorskiej „ściany wschodniej”). Czwartą płaszczyzną powinny być działania stymulujące rozwój funkcji społecznych i (przede wszystkim) gospodarczych Włocławka oraz Grudziądza, z jednej strony mający na celu tworzenie miejsc pracy, ale jednocześnie eksponujący i wykorzystujący unikatowe walory tych miast, o dużym znaczeniu wizerunkowym. Aczkolwiek interwencja na rzecz stymulowania rozwoju gospodarczego powinna objąć zarówno Włocławek, jak i Grudziądz, to jako priorytetowe wskazuje się działania na rzecz Włocławka, gdyż skala problemów jest tu większa (dotyczy znacznie większej liczby mieszkańców), a więc też znacznie większe będą korzyści społeczne interwencji. Włocławek jest miastem o wyraźnie większym potencjale, bardziej zróżnicowanej bazie ekonomicznej i profilu funkcjonalnym, jak też szerszym terytorium oddziaływania.

We Włocławku do najważniejszych potrzeb należy zapewnienie dwujezdniowego tranzytu w relacji W-Z – przebudowę DK62 na odcinku miejskim oraz granica miasta – planowany węzeł autostradowy „Pikutkowo”, przebudowę DK67 na odcinku miejskim oraz granica miasta – Lipno, przebudowę DK1 na odcinku miejskim oraz granica miasta – węzeł autostradowy „Kowal” przebudowę DW252 na odcinku granica miasta – planowany węzeł autostradowy „Brzezie”, zakończenie budowy trasy średnicowej – Aleja Królowej Jadwigi, budowa nowej przeprawy przez Wisłę w okolicy Krzywej Góry.

To nie jest tak, że głosując przeciwko strategii głosowaliśmy przeciwko tym rozwiązaniom, bo sami je zgłaszaliśmy licząc na to, że główny model będzie taki, jaki chcemy mówi Wojciech Jaranowski.